9月19日音问，三年前的这周，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）主理了一场引东谈主属想法户外行径，他称之为“电板日”。在此之前，马斯克屡次提到他蓄意推出一款价钱合理的群众型电动汽车，他最终在“电板日”上向特斯拉粉丝们解释了他达成蓄意的蓄意。两个多小时里，马斯克重新构念念了电动汽车电板的制造经由，他先容了新的步调，包括镍和锂的开采与加工、电极制造、电板遐想和堆叠等。他默示，到2023年足下皇冠手机登录地址大全，这些新步调将使电板资本减半，使特斯拉约略分娩售价仅为2.5万好意思元的电动汽车。
如今，特斯拉的“电板日”仍是成为行业的弥留时刻，马斯克借此警告竞争敌手必须大幅镌汰资本，不然就有可能输掉电动汽车竞赛。群众汽车和良马答应将电板资本镌汰50%，通用汽车答应将电板资本削减约40%。很多公司纷纷效仿马斯克形容的超大尺寸电板4680，这种电板的尺寸大要是传统圆柱形电动汽车电板的两倍，直径46毫米(1.8英寸)，，长度80毫米(3.1英寸)。其他公司则试图改进干电板电极（DBE）等分娩步调，以替代奋发的传统电极制造拓荒。
连系词，售价2.5万好意思元的特斯拉（分析师称之为Model 2）尚未亮相，何况看起来可能不会很快上市。镌汰电动汽车价钱的要害在于电板，它可能占据汽车总资本的40%。特斯拉仍是开动小批量分娩4680电板，该公司在加州弗里蒙特和得克萨斯州奥斯汀巨型工场分娩的电板，每年足以撑持拼装约7.5万辆Model Y，但与特斯拉在2022年销售的75万辆Model Y比较，这仅仅一小部分。早期的4680电板似乎并不具备马斯克在“电板日”上形容的很多变化。举例，根据对电板的屡次颓丧拆解，它们的阴极莫得使用干电板电极，阳极也莫得含有硅。
事实上，列传作者沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）在最近出书的《埃隆·马斯克传》中显露，马斯克本东谈主对将廉价特斯拉算作“电板日”的中枢居品的想法缓缓冷淡了。艾萨克森写谈，特斯拉的首席遐想师弗朗茨·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）屡次向马斯克提交了这款2.5万好意思元自动驾驶汽车的遐想决策，但齐被马斯克否决了，他似乎更倾向于开发一款更奋发的自动驾驶出租车。马斯克以为，车主不错在不使用车辆时将其出租，以赚取高额用度，从而支付购买汽车的资本。但冯·霍尔兹豪森撑持开发Model 2，他一直在我方的遐想职责室肃静地研发这款车型。直到2022年9月，马斯克终于批准了这款车的开发。这本书莫得显露特斯拉何时会推出Model 2，但可能需要数年时分。马斯克在2019年仍是发布了电动皮卡CyberTruck的宗旨版，但批量分娩可能要比及来岁。
不错说，在打造群众型电动汽车阛阓方面，售价2.5万好意思元的特斯拉汽车仍是不像以前那样弥留了。中国的电动汽车公司比亚迪、上汽名爵和极氪正在分娩多款高质料的车型，售价从1.6万好意思元到2.6万好意思元不等。群众汽车默示，他们正在开发一款售价为2万至3万好意思元的电动汽车，瞻望在2030年之前上市。但莫得字据标明中国汽车将在西方大界限销售，群众的电动汽车销量也并不隆起。
皇冠哥crown因此，马斯克的蓄意仍然颠倒弥留。与苹果一样，特斯拉品牌享有蓬勃声誉：从Model Y的受接待进度来看，推削发庭版价位的特斯拉汽车可能有助于股东电动汽车的大界限销售。除了中国除外，莫得一家汽车制造商有雷同的契机在群众阛阓上引起如斯震憾。
“电板日”的愿景
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在“电板日”上，马斯克再次提高了对这款电动汽车的欲望。他默示，特斯拉将在三年内分娩一款售价2.5万好意思元的电动汽车，而达成这一蓄意的要害是电板和所使用的金属。马斯克其时说：\"为此，咱们在电板制造方面参加更多元气心灵，试图从采矿到制造齐全电板组的各个要领透澈矫正。咱们涉足电板业务不是为了好玩，而是因为它成为了咱们快速增长的放弃要素和瓶颈。\"
ug环球直营网皇冠客服飞机：@seo3687连系词，要是仔细不雅察马斯克往日七年的言论，就会发现他在廉价汽车问题上随机扭捏不定。在2016年更新的总体计较中，马斯克莫得说起任何家用电动汽车的话题，而是初度公开默示，“简直通盘东谈主”齐能职守得起个东谈主领有的自动驾驶出租车。五个月前，当他发布第三个总体计较时，他根底莫得评述平价汽车。他的矛盾姿色似乎源于他对自动驾驶的关心。在“电板日”本日，马斯克以致答应为Model 2提供免提驾驶功能。彰着，分娩自动驾驶出租车带来的更大收益可能使他动摇了。
艾萨克森在书中显露，在2022年夏天的一次电话会议上，马斯克告诉冯·霍尔兹豪森和其他特斯拉高管，自动驾驶出租车将“改变一切”，“这款居品将使特斯拉成为一家价值10万亿好意思元的公司，一百年后东谈主们还会评述这一刻”。冯·霍尔兹豪森和持重特斯拉汽车工程的副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）曾屡次试图劝服马斯克同期分娩2.5万好意思元的汽车和自动驾驶出租车，但没能收效。
临了，在2022年9月，冯·霍尔兹豪森和莫拉维漠视了一个经济上的情理来推出Model 2。艾萨克森在书中写谈，马斯克曾屡次公开预测，到2020年，特斯拉的年增长率将达到约50%，届时汽车年销量可能达到2000万辆。但马斯克的两位副手以为，要达成这一蓄意，特斯拉的居品线必须包括一款袖珍、廉价的汽车，其销量可能是Model 3和Model Y等中型轿车和SUV的两倍。自动驾驶出租车要得到监管部门批准可能需要数年时分，是以在此期间分娩售价2.5万好意思元的袖珍汽车更为合理。该公司不错在归拢条安装线上分娩这两款车型。
根据艾萨克森的形容，7个月前，也等于本年2月，马斯克最终批准了冯·霍尔兹豪森的蓄意。冯·霍尔兹豪森向马斯克展示了自动驾驶出租车和Model 2的模子。这两款车看起来齐像CyberTruck，具有尖锐的棱角和《银翼杀手》的格调。艾萨克森援用了马斯克的话说：“当其中一款车出当今拐角处时，东谈主们会以为他们看到了来自畴昔的东西。”
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细节决定成败
在特斯拉除外，其他公司也看到了更大尺寸的4680电板的克己，它将100千瓦时电板组所需的电板数目从4416个减少到960个。据悉，日本的松下、韩国的三星和LG Energy Solutions，以及中国宁德时间等公司齐在争衔接受这种新式电板。
皇冠现金盘此外，4680电板还具有更多后劲。特斯拉用另一种步调替代了传统的电板片，引入了他们称之为“污秽耳”的热量排出系统。在阳极中加入硅，大大擢升了续航里程。和4680一样，很多公司开动计议经管DBE问题，其中包括加州帕洛阿尔托的硅阳极初创公司OneD Battery Sciences、马萨诸塞州初创公司AM Batteries以及德国的Saueressig Group等。
连系词，事实阐明，掌持通盘这些篡改齐颠倒贫窭：特斯拉和其他公司仍是收效将DBE用于电板阳极，因为大宽敞阳极使用的石墨材料频频是光滑的，当被用压延辊压缩时，它会变得平整。但这些公司在压延阴极中的镍、锰和钴颗粒上遭遇了贫窭，因为它们终止易变平或附着在铝集电器上。根据旧年由播客“The Limiting Factor”主理东谈主乔丹·吉斯格(Jordan Giesige)旧年组织的一次电板拆卸行径发现，特斯拉4680电板并莫得在阴极中引入硅。硅阳极制造商Graphenix Development的首席推论官罗布·安斯蒂(Rob Anstey)默示，硅是坚贞而机敏的，它会划伤和切割集电器和压延辊。特斯拉干电极研发主宰马特·泰勒(Matt Tyler)莫得讲述置评恳求。
总部位于马萨诸塞州的锂金属电板开发商Factorial Energy的首席技巧官亚历克斯·余(Alex Yu)说：“在宗旨上很酷的东西和最终居品之间存在广阔的差距。你可能约略漠视很多新想法，但一切齐需要时分来考据。从研发到小样品再到资本效益和高质料的果然居品，需要数年时分。”
“电板日”之是以引起了东谈主们的共识，是因为关于那些在往日十多年里一直奋发制造商用电动汽车电板的公司来说，这是一次高调的亮相派对。如今，马斯克正在股东他们进行篡改，并将电动汽车推向主流阛阓。莫得东谈主敢低估挑战的难度，但有这样多公司效仿马斯克，这可能意味着唯有他智商引颈这些公司达成蓄意。（小小）