梅赛德斯F1车队领队托托·沃尔夫以为，在赛车设立上，他们过期了六个月的时辰，好比是一场100米冲刺赛，但他们的起跑点过期扫数东谈主10米。同期，他暗意，来岁的赛车策画可能会有变化。

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沃尔夫以为，梅赛德斯濒临着一个严峻的挑战，那便是松开与红牛和法拉利的差距，他们在实行新规的第一年得回了第三名。

尽管梅赛德斯在倒数第二轮的巴西大奖赛上一二带回，但红牛车队的马克斯·维斯塔潘依然是最大的赢家，他赢得了阿布扎比收官战，得回了破记录的第15场比赛的告成。

2023年将是2022年的进化，各车队将远程弥补我方赛车的残障。诚然红牛的RB18赛车被解说是一种正确的理念，但梅赛德斯无侧箱的W13偶尔也会有宏大的速率闪光，到底谁才是正确的主义，刻下或许还无法下定论。

梅赛德斯的W13在2022年早期碰到了一种被定名为“海豚跳”的空气能源学效应，无侧箱策画则加重了“海豚跳”，这意味着梅赛德斯必须先聚拢元气心灵处理这一问题，而不是设立他们的赛车。

在很猛进度上克服了结巴他们前进的“海豚跳”问题后，沃尔夫试图量化梅赛德斯与法拉利和红牛的差距。

他说：“咱们需要愈加利害，皇冠现金咱们仍是失去了六个月的设随即间，因为咱们需要处理‘海豚跳’问题，然后才能实在进步赛车的性能。无论咱们不才压力方面作念什么，齐莫得恶果，赛车变得弗成展望，弹跳变得更糟，是以接头到赛车性能方面的设立延后了六个月，咱们很难赶上法拉利和红牛。

这好比咱们运行了一场100米的冲刺赛，咱们的起跑点过期扫数东谈主10米，是以咱们必须比其他东谈主更快，咱们这个团队领有‘更快’所需的一切。”

法拉利解说，“海豚跳”似乎与速率关连不大。

沃尔夫说：“我以为，咱们的问题与‘海豚跳’莫得太大关连，这不是咱们本年推崇欠安的原因。是以咱们仍在决定咱们需要摄取的主义，敦厚说，咱们专注于赛车的其他特质，而不是侧箱。”

沃尔夫大略是在暗意备用皇冠，来岁的梅奔赛车可能就不是无侧箱策画了。